汽车正(zheng)在大范围地进入无人驾驶时代，那么请问，天(tian)上的飞机是不是也(ye)可以由无人驾驶取代有人驾驶？大概目前技能上其实不难题，但很多军事专家担心，这会激发很多伦理(li)道德(de)问题。
对于很多飞行器(qi)来讲，自动驾驶功能是尺(chi)度配置(zhi)，但是新型(xing)的V-280倾斜旋(xuan)翼机开始(shi)集成无人驾驶功能，变得像(xiang)MQ-9、“全球鹰”一样智(zhi)能的时候(hou)，就开始(shi)引(yin)出一个问题，当(dang)空中作战平台都实现无人化，战争该怎样打，疆场上又该遵循怎样的战争法则(ze)？
这一切都要从贝尔(er)公司新研发的V-280倾斜旋(xuan)翼飞机说起。V-280“勇(yong)敢”倾斜旋(xuan)翼机是在V-22“鱼鹰”的底子上进一步升级改进，可以574千米/小时的速(su)度巡航，几乎是平凡军用直升机最(zui)高速(su)度的2倍，作战航程可达1500千米，是实现远程作战的利器(qi)。
2019年12月，贝尔(er)公司演示了V-280“勇(yong)敢”倾转旋(xuan)翼机的新功能，在进行试飞时飞机完全由计算机算法驱动，完成了整个测试任务(wu)，试飞过程中几乎没有任何野(ye)生输(shu)入。或者更为确(que)切地说，V-280“勇(yong)敢”倾转旋(xuan)翼机的野(ye)生智(zhi)能程度可以在没有野(ye)生输(shu)入的情况下，利用飞机完成几乎所有飞行行动，当(dang)然这里面也(ye)有一些例外，但野(ye)生干涉干与的时间很少，只是在每项任务(wu)之间的过渡期间改由野(ye)生利用。
这些任务(wu)包括：
（1）在“直升机”模(mo)式下垂直起飞，其中V-280倾转旋(xuan)翼机的螺旋(xuan)桨向上倾斜以用作旋(xuan)翼。
（2）以更高的速(su)度和燃油效率将螺旋(xuan)桨转换为程度定向的“飞机模(mo)式”。
（3）在程度飞行模(mo)式下向多个航路点巡航。
（4）在航路点上方(fang)盘旋(xuan)飞行。
（5）将螺旋(xuan)桨倾斜回垂直位置(zhi)，然后(hou)降落。
贝尔(er)公司也(ye)表示，若(ruo)是需要进一步测试，工程师(shi)可以不进行野(ye)生干涉干与，而将这些利用任务(wu)输(shu)入到V-280倾转旋(xuan)翼机的地方(fang)计算机，实现连续的无人驾驶。
这里军事专家感兴趣的是，贝尔(er)公司其实不是想(xiang)将V-280“勇(yong)敢”倾斜旋(xuan)翼机用作无人机系统来向美军方(fang)推(tui)销，而是在竞争美陆军未来的主力运输(shu)直升机项目，以便取代陆军现役(yi)的“黑鹰”直升机。但贝尔(er)公司的试飞演示也(ye)注解，空中平台的“无人化”，将会是未来军用飞机研发的尺(chi)度子项目——即统一款飞机，在执行任务(wu)时，即可以有人驾驶，也(ye)可以无人驾驶。但无论是有人照样无人，V-280倾斜旋(xuan)翼机的作战概念是什(shi)么呢？与许多便宜(yi)的无人机设备分歧(qi)，高功能的倾转旋(xuan)翼机本钱昂贵，弗成能在疆场上随意的损失失落，那么什(shi)么时候(hou)用有人，什(shi)么时候(hou)用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又是什(shi)么？这些都开始(shi)触及到未来征战规(gui)则(ze)的核心了，但现在谁也(ye)无法给出答(da)案。
当(dang)然，无人化也(ye)具(ju)有很高的军事价值，倾斜旋(xuan)翼飞机利用难题，特别是在悬停与高速(su)飞行的转换阶段容易产生飞行事故(gu)，无人驾驶能有效的将飞机的高速(su)性和垂直起降能力连系起来，确(que)保高空功能和燃油效率高效可靠。
此外，无人化的V-280倾转旋(xuan)翼机也(ye)可以执行一些非凡任务(wu)，例如在夜间或恶劣天(tian)气下将职员投入狭窄的着(zhe)陆区或从着(zhe)陆区撤出职员，躲避敌人的火力和传感器(qi)，武装(zhuang)救(jiu)援或者火力打击等任务(wu)。这些任务(wu)还将需要更高级的算法支持。
